211service.com
Kodėl Waymo partnerystė su Avis yra prasminga?
Automobilių nuomos milžinas „Avis“ pasirašė sutartį su „Alphabet“ be vairuotojų automobilių padaliniu „Waymo“, kad aptarnautų pirmąjį didelį autonominių transporto priemonių parką.
Kaip Bloombergas pranešimus , tai pirmoji tikra autonominių automobilių partnerystė, skirta mažiau jaudinančiai pačių transporto priemonių valdymo verslui – tepalų keitimui, padangų slėgio patikrai ir viskam. Tačiau tai taip pat įdomus požymis, kaip automobilių pramonė turi persitvarkyti, kad galėtų prisitaikyti prie automobilių nuosavybės ateities.
Motyvacija yra paprasta, kiek tai susiję su Waymo. Neseniai bendrovė paskelbė, kad planuoja išleisti autonominių Chrysler Pacifica hibridinių mikroautobusų ir Lexus RX450h visureigių parką Finikso valstijoje, Arizonoje, kuri suteiktų šimtams šeimų pagal pareikalavimą savarankiškai vairuojančių automobilių nuo kelionės į darbą ir atgal iki apsipirkimo maisto prekių parduotuvėse. . Tačiau Waymo neužsiima automobilių parko priežiūra – ji tiesiog nori sukurti tokias transporto priemones, kurios galėtų važiuoti pačios.
„Avis“ turėtų sugebėti atlikti šį darbą garbingai, nes ji yra sena ranka valdyti didelius transporto priemonių parkus. Taigi ji prižiūrės visą „Waymo“ „Phoenix“ parko priežiūrą, išskyrus autonominę aparatinę įrangą, pvz., kompiuterius ir jutiklius. Neaišku, kiek sandoris vertas automobilių nuomos įmonei.
„Avis“ taip pat priklauso užsakomųjų automobilių nuomos paslauga „Zipcar“, kurią įsigijo todėl, kad „Zipcar“ buvo laikoma žlugdančia jėga tuo metu, kai autonominiai automobiliai vis dar atrodė šiek tiek toliau. Vis dėlto tai gali puikiai pasitarnauti „Waymo“, nes suteikia tinkamą tinklą autonominėms transporto priemonėms ateityje išsinuomoti. Tikrai, į Bloombergas sandorio ataskaitą Jame paaiškinama, kad „Waymo“ generalinis direktorius Johnas Krafcikas manė, kad „Zipcar“ yra didelė traukos partnerystė su „Avis“ dalimi. Tačiau realiai neaišku, kiek tai bus naudinga: atminkite, kad Waymo yra bendradarbiauja su Lyft , kuri taip pat turi daug išmanymo su užsakomais automobiliais.
Tuo tarpu „Avis“ bus susirūpinęs dėl nuomos pramonės ateities, nes atrodo, kad automobilių naudojimas pasikeis. Kadangi transporto priemonės be vairuotojo tampa vis populiaresnės, tikimasi, kad bus didelis poslinkis nuo automobilių nuosavybės ir prie bendrų, pagal poreikį naudojamų transporto priemonių. Bostono konsultacinė grupė skaičiuoja kad iki 2030 metų net 25 procentus Amerikoje nuvažiuotų kilometrų būtų galima išleisti bendrai valdomuose elektromobiliuose.
Nors komunalinius automobilius dabar gali teikti esamos nuomos įmonės, ateityje jie gali būti tiekiami tiesiogiai iš automobilių gamintojų arba, labiau tikėtina, tokių kelionių organizatorių kaip Uber ir Lyft. Iš tiesų, „Uber“ verslo modelis iš esmės grindžiamas prielaida, kad bus sutrikdyta automobilių nuosavybė. (Kita vertus, „Avis“ „Zipcar“ pastaruoju metu patyrė sunkumų, todėl turėjo atlaisvinti darbuotojus ir kapitaliai suremontuoti jo aptarnavimą .)
Iki šiol visus Uber automobilius prižiūrėjo savarankiškai dirbantys vairuotojai. Bet jei niekas neturi automobilių, kuriais mus važinėja aplinkui, kas juos aptarnaus? Šis klausimas tampa dar svarbesnis, kai manote, kad kiekvienas, turintis autonominių automobilių parką, norės, kad jie būtų beveik nuolat naudojami, kad maksimaliai padidintų pajamas iš vairuotojų. Tam reikės reguliaresnės priežiūros.
Jei nieko kito, esamos nuomos įmonės gali pastebėti, kad jų automobilių parko valdymo įgūdžius galima parduoti kaip paslaugą įmonėms, kurios kuria autonominių automobilių tinklus. Su Avis-Waymo sandoriu išsiaiškinsime, ar jis veikia.
(Skaityti daugiau: Bloombergas „Waymo“ pakvietė visuomenę įsėsti į savarankiškai važiuojančius automobilius. Kita didelė „Uber“ problema: automobiliai be vairuotojo dar nėra paruošti, kaip mobiliosios programos trikdo automobilių nuomos verslą)