„Baidu“ galėtų įveikti „Google“ savarankiškai vairuojančių automobilių srityje, naudodamas „Totally Google Move“.

Baidu





Drėgnas sausio pradžios vakaras, o aš važiuoju su Linkolno MKZ hibridiniu šautuvu, kai jis kerta tamsias Saniveilio gatves Kalifornijoje. Eismas yra neintensyvus, nors ketvirtadienį yra piko valanda, todėl mes pasukame į gerą klipą. Tai būtų iš esmės nepaprastas važiavimas, jei ne tai, kad vairuotojo vietoje sėdintis vaikinas nelaiko rankų ant vairo.

Keliauti savarankiškai vairuojančiu Baidu automobiliu yra maloniai nuobodu. Automobilis, kuriame buvo naujausia Baidu versija Apolonas savaiminio vairavimo programinė įranga, užsegama, kai greičio apribojimas padidėjo nuo 25 iki 35 mylių per valandą, sulėtėjo baletiškai, artėjant prie stabdžių žibintų, ir visada (visada) naudojo mirksinčius signalus apie posūkius.

„Baidu“, milžiniška Kinijos paieškos įmonė, yra santykinai naujokė sparčiai augančioje autonominių transporto priemonių rinkoje, kuri savarankiškai važiuojančių automobilių kūrimo darbus pradėjo tik maždaug prieš penkerius metus. . „Google“ pradėjo dirbti su savo savarankiškai važiuojančio automobilio projektu (dabar žinomas kaip jo Waymo verslui) dar 2009 m., o nuo to laiko daugelis technologijų įmonių ir automobilių gamintojų taip pat daug investavo į technologijas.



Siekdama greitai pasivyti ir padidinti Kinijos, kaip AI inovacijų centro, žinomumą, „Baidu“ vengia paslapties, kuri paprastai supa savarankiškai važiuojančius automobilius: kaip „Google“ padarė su savo „Android“ išmaniųjų telefonų operacine sistema, „Apollo“ siūlo nemokamą visiems, kurie nori panaudok tai.

„Apollo 1.0“ buvo išleistas liepos mėn., o „Apollo“ valdomus automobilius „Baidu“ pradėjo bandyti viešuose keliuose 2017 m. pabaigoje. „Baidu“ tikisi, kad „Apollo“ naudojančios bendrovės iki šiol turi 90 partnerių, įskaitant automobilių gamintojus, tokius kaip „Lincoln“ savininkas „Ford“, ir automobilių komponentų gamintojus, tokius kaip „Continental“. o lustų gamintojai, tokie kaip „Nvidia“, pateiks duomenis, kuriuos gali naudoti.

Laikui bėgant, programinė įranga pagerins, greičiau ir saugs. Daugeliu atžvilgių šis metodas panašus į tą, kurį „Google“ naudojo siekdama padėti „Android“ tapti populiariausia pasaulyje OS.



Jingao Vangas , vyresnysis „Baidu“ išmaniojo vairavimo grupės direktorius ir „Apollo“ vadovas, daug metų dirbo su „Android“, padėdamas išleisti kelias pirmąsias OS versijas ir ankstyvuosius „Android“ išmaniuosius telefonus. Jis sako, kad naudojant autonominį vairavimą atvirojo kodo metodas yra labai prasmingas vien todėl, kad tai yra dirbtinio intelekto technologija, kuriai klestėti reikia daug duomenų.

Savaeigiai automobiliai asmeniniam transportui dar neparengti. Pavyzdžiui, negalėjau tiesiog įšokti į tą jutikliais pakrautą automobilį ir įsakyti, kad nuvežtų mane kur tik noriu. Nors kilpa, kuria jis važiavo, nebuvo iš anksto nuodugniai išbandytas, ji buvo važiuojama kelis kartus per dvi ar tris dienas, kad būtų sukurtas didelės raiškos žemėlapis, kuriame būtų galima atsižvelgti į tokius dalykus kaip šviesoforai, atitinkantys kokias eismo juostas.

Nepaisant to, autobusai ir maršrutiniai autobusai visame pasaulyje važiuoja nustatytomis kilpomis, o Wang sako, kad bendrovė šiais metais planuoja išbandyti savarankiškai vairuojantį mikroautobusą Kinijoje ribotoje teritorijoje, pavyzdžiui, pramoniniame parke (Google Waymo yra jau testuoja savarankiškai vairuojančio taksi paslauga su kai kuriais vartotojais). „Baidu“ Los Andžele taip pat pradeda trumpų distancijų neįgaliesiems skirtų autonominių transporto priemonių bandymą; ji turėtų prasidėti iki metų pabaigos. Baidu teigia, kad bendradarbiaus su Kinijos autobusų gamintoju, kad iki 2018 m. pabaigos taip pat pagamintų autobusus be vairuotojų.



Savarankiškas vairavimas yra kartą per šimtmetį naudojama technologija, kuri pagerina pasaulį, sako Wang.

Nepaisant šio optimizmo, „Baidu“, kaip ir kitos savarankiškų svajonių besivaikančios įmonės, susiduria su labai realiomis kliūtimis. Vis dar reikia nuveikti suvokiant, kaip pripažįsta Wang, ir suprasti, kas yra aplink transporto priemonę – automobilius, dviratininkus, pėsčiuosius – ir nuspėti, kas gali nutikti toliau.

Aš tai patyriau savo važiavimo metu. Vienu metu automobilis staiga sulėtino greitį tikėdamasis, kad priešais jį gali išvažiuoti vairuotojas (to neįvyko).



Vienas akivaizdus iššūkis: kai keli žmonės, besinaudojantys skirtingomis transporto rūšimis, vienu metu artėja prie stotelės į keturias puses. Wang sako, kad Baidu savaeigės transporto priemonės reaguos mandagiai, kai prie „Stop“ ženklo susidurs su žmogumi, ir elgsis atsargiai aplink dviratininkus, kad apskaičiuotų pakankamai vietos, kad jiems būtų vietos kelyje; Be to, jis teigia, kad automobilis gali kažkaip signalizuoti, kad sankryžoje pirmas turėtų važiuoti kažkas kitas.

Jis sako, kad dar yra kelių eiti. Kai važiuojame po Sunnyvale, nekalbame apie San Franciską ar net Pekiną.

paslėpti