211service.com
Automobilių gamintojai išbando automobilio smegenų jutiklius
Keletas pirmaujančių automobilių gamintojų tiria, ar vairuotojo galvos atramose įmontuoti jutikliai gali nustatyti, ar vairuotojas yra per daug mieguistas, kad galėtų saugiai vairuoti, remiantis elektrinio aktyvumo smegenyse modeliu. Gamintojai išbando sistemą, kuri skamba pavojaus signalu, kai jutikliai nustato su mieguistumu susijusius modelius.
Daugelis automobilių gamintojų jau tiria kitus būdus, kaip nustatyti vairuotojų mieguistumą, kaip dalį platesnio postūmio diegti sudėtingesnes saugos technologijas. Nuovargis per metus Jungtinėse Valstijose sukelia daugiau nei 100 000 avarijų ir 40 000 sužeidimų ir apie 1 550 mirčių, Pasak Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos . Kai kurie tyrimai rodo, kad mieguistumas yra susijęs su 20–25 procentais visų avarijų monotoniškose kelių atkarpose.
Smegenų jutimo aparatūra ateina iš NeuroSky , įmonė, įsikūrusi San Chosė, Kalifornijoje, gaminanti pagrindines elektroencefalografijos (EEG) ausines ir lustus įvairioms programoms, įskaitant kompiuterinius žaidimus, interaktyvius filmus, sporto treniruotes ir rinkos tyrimus. Nors dabartiniai EEG ausinių jutikliai turi liesti galvos odą arba odą, kad užfiksuotų silpnus smegenų elektrinius signalus, „NeuroSky“ teigia, kad naujausi jutikliai gali veikti per audinį, pavyzdžiui, išorinį automobilio galvos atramos sluoksnį. Kai kurios plataus vartojimo EEG ausinės, pvz., Zeo , jau naudojamos miego modeliams sekti.
Žinome, kad galime atskirti žmogaus, kuris yra pabudęs ir budrus, smegenų bangas nuo mieguistųjų ir rizikuojančių užmigti prie vairo, sako Tansy Brook, NeuroSky atstovė. Reikia atlikti papildomus tyrimus. Tačiau mes esame pakankamai toli, kad galėtume pasakyti, kad tai yra visiškai perspektyvu.
Brookas sako, kad „NeuroSky“ diskutavo su trimis dideliais automobilių gamintojais, kurie išreiškė susidomėjimą nuovargio aptikimo sistemos pritaikymu ir parūpino sėdynes bei galvos atramas bandymams.
Be naujų bekontakčių jutiklių, bendrovės mokslininkai sukūrė naują programinę įrangą, skirtą trikdžiams filtruoti. Brook atsisakė įvardyti tyrime dalyvavusius gamintojus; Tačiau „General Motors“ atstovai neseniai susitiko su „NeuroSky“.
Nors įvairios esamos technologijos skirtos kovoti su vairuotojų mieguistumo problema, jos yra tik daliniai sprendimai. Kai kuriuose aukščiausios klasės „Ford“, „Volvo“ ir „VW“ automobiliuose yra sistemos, kurios nustato nereguliarų važiavimą, naudodamos priekyje atsuktas kameras, kurios stebi transporto priemonės padėtį eismo juostos ženklinimo atžvilgiu.
„Volvo“ pripažįsta, kad jos sistema, kuri įsibėgėja daugiau nei 40 mylių per valandą, neveikia keliuose be aiškių juostų ženklinimo, o sniegas ir rūkas gali neleisti jai veikti.
Kai kurie papildomi įrenginiai naudoja kameras, kad ieškotų nukritusių akių vokų ar vairuotojų išsiblaškymo požymių, o daugybė panašių sistemų yra tiriamos. Priedai davė įvairių rezultatų, o aptikimo algoritmai neveikia visiems vartotojams arba esant tam tikroms apšvietimo sąlygoms.
Esamos technologijos išsprendžia problemą iš dalies, bet ne visiškai, nes pavargę vairuotojai elgiasi kitaip, sako Danielis Levinas, Driver Alert Control, sistemos, įtrauktos į keletą automobilių modelių, parduodamų Europoje nuo 2007 m. pabaigos, projektų vadovas. JAV nuo 2008 m.
EEG sukuria mažą signalą; Tačiau elektronika tobulėja, o mokslininkai vis geriau sprendžia, kaip filtruoti trukdžius, todėl tam tikru momentu [pasinaudoti] turėtų būti įmanoma. Louise Reyner Miego tyrimų centro Loughborough universitete, JK. Dar reikia išsiaiškinti, ar „NeuroSky“ jau pasiekė tą tašką.