211service.com
Aklųjų bendruomenė labai tikisi savarankiškai vairuojančių automobilių
Per kelias rugpjūčio dienas automobilių stovėjimo aikštelėje Perkinso aklųjų mokykla pavirto į bandymų zoną, kur į golfo vežimėlį panaši transporto priemonė vežė studentus ir personalo narius, vadovaujamus nešiojamojo kompiuterio. Tai buvo prototipas iš Optimus Ride , startuolis Kembridže, Masačusetso valstijoje, kuriantis savaiminio vairavimo technologijas elektromobiliams.
Nors kelionė buvo trumpa ir vyko pagal užprogramuotą kursą, ji sukėlė jaudulį Perkinse, seniausioje šalies aklųjų mokykloje, kurios miestelyje mokosi 200 aklųjų, silpnaregių ir kurčneregių mokinių, o per programas vietinėse mokyklose – dar šimtai. Aklųjų gynėjai – Perkinse ir kitur – sako, kad automobiliai be vairuotojo gali pakeisti jų gyvenimą, jei transporto priemonės bus suprojektuotos taip, kad būtų prieinamos. Artėjant pažadui apie tikrai autonominį automobilį, akliesiems atstovaujančios organizacijos imasi aktyvesnio vaidmens formuojant kuriamas transporto priemones ir programinę įrangą.
Autonominės transporto priemonės pakeis akluosius žmones, sako Dave'as Poweras, „Perkins“ prezidentas ir generalinis direktorius. Pirmą kartą į mokyklą, darbą, bendruomenės veiklą jie galės atvykti savarankiškai, nepaisydami atstumo. Tiek čia, tiek šalyje tarp aklųjų jaučiamas didžiulis entuziazmas dėl to.
Nacionalinės aklųjų federacijos prezidentas Markas Riccobono ruošiasi vairuoti automobilį, sukurtą organizacijos Blind Driver Challenge 2011 m.
Advokatai nori, kad įmonės savo autonomines transporto priemones pritaikytų neįgaliesiems, o ne gamintų specialius automobilius silpnaregiams, o tai tikriausiai būtų itin brangu. Power, buvęs technologijų vadovas, žino, kad aklųjų bendruomenė negali manyti, kad autonominių transporto priemonių gamintojai atsižvelgs į jų poreikius. Taigi jis pradėjo kviesti technologijų įmones į Perkinso miestelį rengti pristatymus ir rinkti atsiliepimus. Norime padėti šiems pardavėjams pritaikyti savo dizainą prieinamumą ir galvoti apie žmones, kurie yra akli, sako Power.
„Optimus Ride“ buvo pirmoji įmonė, atsiliepusi į „Power“ kvietimą. Apsilankymo metu startuolis išbandė savo transporto priemonę Perkinso 38 arų sklype. Taip pat buvo surengta minčių šturmo sesija, siekiant sužinoti, kaip automobiliai be vairuotojo gali geriausiai pasitarnauti akliesiems ir ar jie gali būti naudojami kaip šaudykla dideliuose miesteliuose.
„Perkins“ darbuotojai teigia pateikę startuoliui daug pasiūlymų, pavyzdžiui, pasirūpinti, kad būtų pakankamai vietos tarnybiniams šunims. Jie taip pat pabrėžė, kad reikia nevaizdinės sąsajos, kuria keleiviai galėtų bendrauti su automobiliu. Pavyzdžiui, jutikliniu ekranu valdoma transporto priemonė galėtų pritaikyti akliesiems naudotojams integruojant balso technologiją arba haptinį grįžtamąjį ryšį.
Sąranka gali imituoti gestais pagrįsti ekrano skaitytuvai kuriuos silpnaregiai naudoja naršydami savo išmaniuosius telefonus ir programėles. Tiesą sakant, „Perkins“ grupė rekomendavo „Optimus Ride“ sukurti programą būsimiems vartotojams. Jimas Denhamas, Perkinso edukacinių technologijų koordinatorius, sako, kad tikisi naudoti programėlę, kad padarytų viską – nuo automobilio išsikvietimo iki nurodymo neplanuotai sustoti ir palaukti, kol išsikraus savo daiktus. Programa savo ruožtu gali teikti vartotojams periodinius būsenos atnaujinimus apie transporto priemonės eigą ir pranešti jiems, kai jie pasiekė tikslą.
Be transporto priemonių ir programinės įrangos dizaino, aklųjų bendruomenė nori daryti įtaką taisyklėms, reglamentuojančioms automobilius be vairuotojo. The Nacionalinė aklųjų federacija (NFB), didžiausia šalyje aklųjų organizacija, propagavo automobilių idėją akliesiems nuo 2000-ųjų pradžios, kai surengė Aklo vairuotojo iššūkis skatinti universitetus kurti nevaizdines sąsajas automobiliams. NFB atstovas Chrisas Danielsenas teigia, kad nuo tada grupė paprašė „Google“ įtraukti pritaikymo neįgaliesiems funkcijas į savo savarankiškai vairuojantį automobilį. NFB taip pat planuoja dalyvauti būsimoje konferencijoje, kurią surengs Daimler, Vokietijos automobilių milžino kvietimu, ir pateikti pastabas dėl automatizuotų transporto priemonių taisyklių, kurias neseniai paskelbė JAV transporto departamentas.
The Amerikos aklųjų taryba (ACB), nacionalinė paprastų žmonių gynimo grupė, sekė valstijų įstatymus, siekdama užtikrinti, kad jie nedraudžia akliesiems naudotis autonominėmis transporto priemonėmis. Pasak ACB prezidento Kimo Charlsono, kai valstybės, kurios buvo pradėtos naudoti anksčiau, pavyzdžiui, Nevada, svarstė įstatymą, leidžiantį savarankiškai vairuoti automobilius, aklųjų teisių gynimo grupės paprašė įstatymų leidėjų, kad formuluotė nebūtų tokia tiksli. Nemanome, kad apakimas turėtų būti priežastis, kodėl negalime pasinaudoti šiais automobiliais, priduria ji. Priešingai, manome, kad tai yra mūsų priežastis turėtų naudoti juos.
Charlsonas, kaip ir kiti aklųjų bendruomenės gynėjai, nekantriai laukia visiškai autonominių transporto priemonių ateities, kuriose akliesiems nereikės jokio vairavimo, o valdžia būtų įspėta, jei automobilis pakliūtų į bėdą. Aklieji sako, kad važinėjimas pusiau autonominiais automobiliais kartu su reginčiais keleiviais, galinčiais eiti vairuotojo pareigas, neišplės jų dabartinių susisiekimo galimybių. Juk jie jau gali pakelti keltuvus pas draugus ar šeimos narius, sėsti taksi ar „Uber“ arba naudotis paratranzitiniais furgonais, kurie užtikrina bendrą neįgaliųjų pervežimą nuo durų iki durų. Jei transporto priemonėje vis tiek turėsime turėti kitą žmogų, mums ne ką geriau nei dabar, nepaisant to, kokia sudėtinga yra technologija, pabrėžia NFB Danielsen.
Autonominės transporto priemonės bus ateitis, priduria Charlsonas. Mano tikslas yra užtikrinti, kad žmonės, kurie yra akli, lygiai taip pat galėtų būti tos ateities dalimi.